Trabajar bien es más rentable

En un primer momento coger un coche y no realizar todo el proceso de la reparación en condiciones es mucho más rápido esto es de lógica.

 

Que el chapista deje el golpe metido para que el pintor lo rellene o que este no prepare bien las superficies, son dos ejemplos claros de cómo correr mucho en el taller.

 

Trabajando así le ganas tiempo a la peritación, vas a entregar antes el coche al cliente, a ahorrar en materiales y un largo etc.… que todos nos podemos imaginar.

 

Pero somos conscientes que ese vehiculo va a volver al taller por lo menos una vez más, ¿el tiempo que tardará? depende básicamente de la suerte. Si el dueño es de los que lavan el coche todas las semanas con esponja y pistola a presión, en diez días le tendremos en el taller ya que se le levantara la pintura de los plásticos o vera montañitas de grani. Si por el contrario es un cliente al que su coche le da igual, pues enhorabuena has “colado” un trabajo mal hecho (por lo menos esa vez).

 

Y la consecuencia de ese supuesto adelanto de trabajo, será una reclamación, atrasar los trabajos de esa semana,  más gasto de materiales y lo peor de todo la perdida de un cliente, que tal y como esta el trabajo será acogido con los brazos abiertos en cualquier taller de tu ciudad.

 

Siempre se va a tardar más en solucionar una mala reparación de lo que hubiéramos tardado en hacerlo bien de primeras.

 

Por lo tanto vamos a trabajar siempre con la máxima calidad posible, para evitar retornos y así mantener a nuestros clientes.

Hasta aquí la última entrada del 2.012, espero que todos los post que he publicado hasta ahora os hayan resultado útiles.

El 2.013 se plantea como un año complicado, espero que entre todos podamos seguir adelante con nuestros trabajos y proyectos.

Feliz 2.013

La polivalencia es tu mejor curriculum

Como puse en la presentación en los más de catorce años que llevo trabajando en el taller, he pasado por todas las secciones de carrocería.

 

Y siempre he oído el dicho “aprendiz de mucho, oficial de nada”. Pues bien quiero defender mí total desacuerdo con ese refrán.

Siempre he defendido y defenderé las ganas de aprender, y evolucionar. Aunque al final se me podría encasillar como pintor, puesto que ha terminado por ser mí oficio realmente.

Pero el paso por chapa, me ha servido para comprender cuando un compañero me dice "esto no puede quedar mejor", o yo ahora como pintor le digo “no pongas ahí la masa que me tengo que meter en la otra pieza”.

O mí paso por montaje, del cual ahora sé que no se pueden sacar las piezas de la cabina sin estar lo suficientemente secas, o que es mejor cortar (y dejarla sin pegar) una luna antes de pintar una pieza adyacente a la misma.

Aunque realmente por el puesto que deberíamos pasar todos los integrantes de las sección, es por recepción (por peritar me refiero). El comprender que no todo puede ir nuevo, o lo que una compañía paga por un trabajo, es algo que deberíamos saber, ya que evitaría malos entendidos entre compañeros.

El entender y comprender, como se desarrollan las operaciones que van antes o después de la que tenemos que realizar nosotros, nos va a ayudar a completar la fómula de la que siempre hablo.   

 

"calidad + productividad = rentabilidad"

Tenemos que darnos cuenta que el taller debe ser una cadena bien engrasada y que nosotros somos un eslabón que tiene que funcionar bien. La sección de carrocería en ese sentido es especial puesto que el vehiculo pasa por muchas manos para una sola reparación.

Si eres una persona polivalente, siempre serás más útil para la empresa, estarás más capacitado individualmente y completaras mejor el conjunto del taller.

Tiempos muertos

A todos los jefes les molesta en mayor o menor medida pasar por el taller y ver "corrillos" o que la gente este parada, y seguramente tienen razón. Pero una cosa son corrillos (que también son necesarios, aunque con un control claro) y otra los tiempos muertos de un operario, es importante diferenciarlos para evitar discusiones, y sobre todo una vez que seamos capaces de saber que es una cosa y la otra, podamos subir la productividad y la efectividad de de todos los integrantes del equipo

 

Por lo tanto ¿Qué son los tiempos muertos?

 

Esta claro que no lo son, hablar del penalty no pitado, del final de la serie o el paseo por el monte del fin de semana. Pero ojo que tu equipo de trabajo tenga una buena relación y charlar sobre sus cosas personales de fuera del taller, egoístamente también interesa a una empresa, el trabajo en equipo es un factor importante para tú taller y para ello es imprescindible estrechar lazos.

 

Ahora vamos con lo que sí son esos minutos perdidos a lo largo de la jornada, y que deberíamos intentar evitar entre todos, aunque casi todo el peso de este trabajo recaiga sobre alguien improductivo dentro del organigrama de la empresa.

 

El primer ejemplo seria que el coche desde que se queda en el taller para ser reparado pase por el lavadero. Esto beneficiara tanto al encargado de peritar ya que podrá ver con claridad todos los daños de una pasada, como al chapista puesto que reparará todos los golpes de una vez sin que el pintor tenga que dejar el vehículo y devolvérselo porque se le ha pasado sacar alguno. Daros cuenta con este ejemplo de la importancia que tiene trabajar sobre un coche limpio y ya no solo para dar una buena calidad.

 

Otro ejemplo, es que un operario productivo no debería mover tres o cuatro coches cada vez que tiene que sacar un vehículo de su puesto de trabajo, para ponerse con el siguiente.

 

Tener claro que tenemos que reparar es otro factor importante, en la orden de trabajo del coche debería estar bien explicado que ha pagado el perito para esa reparación, ya que si tendríamos que haber desmontado un paragolpes, reparar alguna pieza o cortar una luna por ejemplo, es mejor hacer cada cosa en su momento así no movemos el mismo vehículo siete veces ni entorpecemos el trabajo de ningún compañero.

 

Yo expongo algunos casos que me parecen interesantes, por supuesto que hay muchos más. Ahora el trabajo lo tenemos cada uno de nosotros dentro del taller, tenemos que observar, como esta organizado y que podemos mejorar. Lógicamente nos influyen cientos de factores desde el clima, menudas ganas dan de montarse en un coche helado en invierno a primera hora de la mañana, las medidas del taller, no es lo mismo trabajar en un centro de 1000m² que en uno 100m².

 

Pero seguro que si durante unos días observamos el funcionamiento habitual, algo podríamos cambiar para mejorar.

 

Recordar que aunque la empresa sea vuestra, tenéis compañeros que pueden estar viendo problemas de “fácil” solución, dialogar, preguntar como harían ellos para mejorar, y si os parecen buenas ideas ponerlas en práctica entre todos aunque luego no funcionen. Puesto que todos necesitamos que el taller funcione. Al fin y al cabo si tú cierras tu negocio, ellos se quedan en la calle.

Compromiso y fidelidad.

En mi última entrada dentro de infotaller.tv, hablaba sobre quitar las aguas de los coches. Y gracias  a un comentario publicado sobre mi post, llevo días dándole vueltas a lo que ahí me exponían.

 

Esta claro que cada día cuesta más fidelizar al cliente a cualquier empresa, hoy en día se mira mucho más donde y como gastamos el dinero que tanto nos cuesta ganar.

 

En dicho comentario me exponía lo mucho que cuesta mantener el taller abierto, pagar a todo el mundo, que los clientes no se fueran, etc.

 

Todo esto es cierto pero, ¿Cómo hemos realizado nuestro trabajo en cuanto a que la gente se sintiera bien llevando el coche a nuestras instalaciones?, ¿Hemos dado siempre el mejor trato posible?, ¿Nos hemos preocupado en adaptar las instalaciones a  un entorno en constante evolución?, ¿Hemos estudiado como han cambiado nuestros clientes?.

 

No digo que todo esto sea fácil, pero sí que como poco nos lo planteemos como algo real que nos influye, si llevas muchos años trabajando en un entorno habrás observado como ha ido variando, como tus clientes a lo mejor no se pueden permitir que tengas su coche una semana para que se lo repares o quizás es todo lo contrario tus vecinos son gente mayor sin prisa para la reparación pero más exigentes con ella, ya que su coche de 12 años les tiene que jubilar.

Por supuesto son dos ejemplos, cada uno tiene que analizar su entorno, y adaptarse a este, para intentar sobrevivir a esta crisis que cada vez es más asfixiante.

 

Y por otra parte, te has preguntado si el equipo de trabajo se siente fidelizado a tu empresa (esta claro que se trabaja por dinero) pero no nos engañemos cuanto más a gusto, seguro y comprometido estés en tú trabajo mejor para todos. ¿Cuánto tiempo hace que alguno de tus compañeros no lleva el coche de algún vecino, amigo o familiar a tus instalaciones? Si la respuesta es mucho, te has parado a preguntarte ¿por qué?.

 

Yo no tengo un método general para que los operarios se sientan parte de tu empresa, no se si serán los sueldos, el trato personal, el hacerles participes de los problemas y los logros del taller, cada uno debe analizar su negocio.

 

Recuerda que la empresa es tuya pero si tú gente se siente bien, seguramente sean tus mejores comerciales.

El tuning de "seríe"

Hoy en día las marcas de automóviles no se centran exclusivamente en realizar restyling a los coches, y sacar un modelo nuevo.

 

En los últimos años, todas las marcas van añadiendo toques estéticos para agradar al cliente, y que pueda ir configurando el pedido como si de un videojuego de carreras se tratase.

 

El decidir el color de la tapicería o el modelo de llanta, parece que es algo que se ha quedado antiguo. Ahora además se puede decidir entre una gran variedad de vinilos, el color de las llantas, si quieres embellecedores exteriores cromados, dependiendo del color exterior unos reflejos u otros, barnices con tintes o “normales” y así tendríamos una gran variedad no apta para indecisos.

 

Pero y en la post-venta ¿Estamos realmente preparados y formados para todo lo que se nos viene encima? ¿Cómo va a influir esto en nuestra producción? ¿Y en la calidad ofrecida?

 

No todo el mundo esta formado para poner una pegatina que abarca medio techo o compañeros que llevan 40 años de oficio, quiza no esten preparados para aplicar un tinte de un día para otro (lo mismo me equivoco y esto ya lo hacían ellos cuando empezaron en el oficio) Pero ahora todo va muy rápido, y es necesaria la formación constante, de todos los componentes del equipo.
 

Puesto que con una buena formación, evitaremos derrochar material o incluso estropear algún vinilo nuevo. Con la pérdida económica que esto supondría.

 

El tema de la productividad será como todo en un oficio artesanal como el nuestro, el primer vinilo tardarás 3h. y cuando lleves 15 lo harás en 1h. Por eso si tenemos unas nociones básicas, por lo menos no estaremos completamente perdidos la primera vez.

 

Cada marca y modelo propone un tipo de vinilo, unos para adherir con agua otros en seco, lacas tintadas, fondos para los tricapas, perlas como ultimas capas de estos fondos.

 

Nuestro oficio es algo que nos da la oportunidad de estar en un constante proceso de aprendizaje y debemos estar siempre preparados para el cambio, lo que utilizábamos cuando empezamos de aprendices ya no vale. Pero lo que sí tenemos que utilizar son los conocimientos adquiridos e ir aplicándolos y adaptándolos a los nuevos tiempos.

Mi consejo es que todo esto lo tomemos como una oportunidad de aprender y de desarrollar nuestra destreza personal. Y no como si el fabricante nos quisiera amargar la vida.  

El briefing, ¿Para qué sirve?

Hace algún tiempo se impuso el uso del briefing en el mundo empresarial, pero ¿realmente le sabemos sacar partido? ¿Conseguimos que la gente productiva se implique en este sistema? O por el contrario se ve como algo absurdo que hacer antes de empezara trabajar o de irse a casa.

 

Esta pequeña reunión diaria, debería ser tomada por todos los integrantes de la sección como una herramienta útil para el resto del día.

 

Cuando el encargado de realizar el briefing de por terminada la conversación, todos deberíamos tener claro los coches que tenemos que empezar, y terminar ese día, el día siguiente y al final de la semana.

 

De este modo evitaremos problemas como quedarnos faltos de algún color, que a última hora nos falte alguna pieza en el montaje o que tengamos que retrasar una entrega por un despiste, con el consiguiente enfado lógico del cliente y pérdida de confianza por su parte, en nosotros.

 

Damos todos por hecho que un taller es algo dinámico y siempre aparece el compromiso de cualquier trabajador que necesita “colar” el coche de algún conocido o que en surge algún inconveniente en las instalaciones. Y por lo tanto estas reuniones se hacen más importantes todavía, ya que ayudarán a evitar atascos en alguna sección y retrasos en la entrega de nuestro "nuevo" compromiso.

 

Tras estudiar sobre el tema, mi reflexión seria:

 

Realizar dos brifing de no más de 5 minutos, uno al empezar la jornada y otro antes de irnos a casa.

 

El primero debería dejar claros los objetivos del día, y que vamos a necesitar para cumplirlos. Y el segundo comprobar si hemos cumplido con éstos, si no se han podido realizar, tenemos que comprobar en que hemos fallado TODOS los integrantes del equipo, y si sí se han conseguido llevar a cabo, el siguiente paso es pre-orientar el trabajo semanal.

 

Planificar el trabajo semanal, nos ayudara a visualizar un viernes con menos stress. Y ya se sabe que cuanto menos stress innecesario se cree en el ambiente, con mayor calidad realizaremos nuestro trabajo.

¿Tocamos un color o parcheamos?

Quien no se ha encontrado alguna vez con un coche que han pintado en diferentes talleres y cada pieza tiene un tono, o un color que de fábrica ya viene con diferente tonalidad entre las piezas de plástico y las de chapa.

Y dependiendo de cuantos pintores seamos en el taller, más opiniones hay sobre que hacer: "tocamos el color, tráete las placas (las famosas placas que se merecerán una entrada en el blog solo para ellas), parchea la otra pieza". Por supuesto las tres opciones son validas, pero a continuación las voy a desgranar y a decantar por una de ellas.

Damos por hecho que saber “tocar” un color para sacarlo lo más igual posible es un arte. El problema suele ser que se tarda bastante tiempo (no he visto a nadie sacar un color en menos de 30 minutos),  y se acaba desperdiciando bastante material, puesto que sacarlo a la primera es algo muy muy complicado y tienes que tirar varias placas.

Las placas, como ya he mencionado las dedicaré una entrada. Tampoco suelen servir en el resultado final ya que acabamos en la mano con 3 ó 4, y al final cogemos por eliminación más que por ser el color exacto.

A mí la experiencia me ha enseñado, que la solución de mayor calidad, rapidez y rentabilidad. Es parchear la pieza adyacente.

Lógicamente es lo mas rápido, puesto que matizar una pieza es algo que no nos llevará mucho tiempo, en cuanto a la rentabilidad, la explicación es clara vamos a parchear y lacar una pieza que no te pagan, pero seria un gasto ínfimo y siempre teniendo en cuenta que no tengamos que repetir el coche una segunda vez al no gustarnos el color de la primera mano, y el concepto de la  calidad es el más claro has igualado dos colores llevándolo hacia el que a ti te interesa.

El último paso sería apuntarnos el color utilizado para ese vehículo, este paso debería ser obligado en todos los coches que pasen por nuestras manos. Bien que lo incluyera el encargado de recepcionar en la base de datos del vehículo (para mi seria la mejor opción) o bien nosotros en una base de datos creada exclusivamente para ello.  

 

Cuidate tú y ganamos todos

Quisiera tocar un tema, que seguramente os sonora a todos. ¿Cuántas veces has visto a algún compañero pintar sin mascarilla?, o te habrán dicho "tú no puedes sentarte que eres un chaval, ¿Cuándo tengas mi edad entonces que vas hacer?".

 

Y como aprendiz que empieza en un oficio, te cohíbes y decides hacerles caso. Así al cabo de 10 o 15 años de profesión, te empiezas a resentir debido a las posturas que por obligación tenemos que utilizar a diario.

 

Pues desde Cómo ha quedado!!, me gustaría que todos nos mentalizáramos de la importancia que tiene cuidarnos y protegernos, puesto que a largo plazo es algo de lo que todos salimos beneficiados.

 

Vamos con los ejemplos que como vais viendo tanto me gusta poner.

 

Un día tienes que preparar un bajo, que el chapista ha sustituido. ¿Cuánto tardamos en coger un gato y levantar el coche? (por favor utilizar siempre borriquetas una vez estén las ruedas en el aire), bien pues lo que tardamos en realizar esta acción, estamos ganando tiempo a la hora de la reparación puesto que tenemos una postura "cómoda" para trabajar, y siempre daremos mayor calidad puesto que veremos bien toda la parte inferior del coche y tendremos acceso incluso a ese último punto de soldadura que se une con el piso.

 

Otro ejemplo sería utilizar siempre el mono de pintor (incluida la capucha, que el pelo se nos cae a todos), es cierto que sobretodo en verano es muy incomodo por el calor, pero seria otro claro ejemplo, de protección individual y mejora de la calidad. La protección individual es clara, bien protegido menos contaminación asume el cuerpo, y en cuanto a la calidad, no es lo mismo entrar con la ropa que hemos estado preparando, que ponerte una prenda que es exclusiva para la cabina.

 

Estos serían dos ejemplos generales, ahora voy con mí día a día. En mi caso uso cascos de protección, puesto que a parte de las roto orbitales o cuando soplamos, las cabinas, compresores, o aspiraciones hacen bastante ruido. Además no solemos estar aislados, y los chapistas normalmente hacen más ruido que nosotros.

 

Utilizo guantes de goma (de los de fregar), son más duraderos y resistentes que los de látex, por lo tanto ya es un ahorro. Y algo que la gente me suele decir: "¿Para qué te pones esos guantes?" Utilizo guantes de tela de los que utilizan los chapistas, para lijar el interior de las piezas nuevas capots o puertas, ya que no pasa siempre, pero a veces te cortas.

 

Pero pensar que si nos damos de baja perdemos todos, y esos 30 segundos en ir a por un banco o una escalera para pintar un techo, al final no va a suponer nada a lo largo de una jornada de trabajo y con el paso de los años si se puede convertir en algun desgaste interno del cuerpo que podríamos haber evitado.

Estos son algunos ejemplos, seguro que todos tenemos más en nuestras cabezas. Pues apliquémoslos, puesto que una buena postura te permite estar más tiempo preparando una pieza, al estar cómodo te centras en dar la calidad exigida y no en algún posible dolor que estés aguantando, y al final van pasando los años por nosotros y seguimos aguantando el ritmo de trabajo.

 

Por todo esto, es por lo que podemos decir eso de "cuídate que no pago bajas"  ;)



La importancia de conocer nuestros productos

Me gustaría resaltar la importancia que tiene conocer la gama de productos con los que podemos trabajar.

Normalmente nos acostumbramos a utilizar unos materiales, por comodidad, por costumbre, manías que adquirimos de los "mayores" que llevan años en el oficio...

Y con esos trabajamos durante años, sin preocuparnos si quiera en preguntar a nuestro distribuidor si dispone de otros. Y con esto no me refiero a negociar precios para abaratar costes, que también. Sabemos de la importancia de esta gestión, por favor tenerla en cuenta.

Es mas bien tener el conocimiento, de si existe un catalizador más rápido para la laca, que nos permita pintar un número mínimo de piezas.  Y sacarlas de la cabina en menos tiempo estando estas lo suficientemente secas como para poder manipularlas, sin dejar marcas o resentirse el brillo de las mismas.



 

Una masilla de relleno "grani".  Que sea más fácil de lijar, con el ahorro en tiempo y  de lija que esto puede acarrearnos, cuanto más duro sea el "barro" el grano de lija será más gordo, más lija gastamos, y más profundo será el arañazo (con la importancia que esto tiene, sobre todo en colores claros).

Otro material a tener en cuenta seria un aparejo de diferentes tonalidades, que nos resulte más fácil de cubrir con el color, a menos manos de color, menos tiempo tardamos en aplicar la laca y por lo tanto la cabina tendrá una mayor rotación.

El  último caso claro de ahorro de esta entrada, es algo obvio al menos para mí, aunque sorprendería saber los talleres que aun no lo han aplicado. La sustitución  de los discos adhesivos por los de velcro para las maquinas de lijar, la reutilización de las lijas debería ser algo que ni se dudara, no tiene ninguna lógica tirar lijas que se podrían volver a utilizar en otra ocasión (este caso seguramente sí sea un 90% económico, pero  no influirá en nuestra productividad, ni calidad y sí se vera reflejado en la rentabilidad).

Estos son solo cuatro ejemplos, de los muchos que seguro que podemos aplicar en nuestras instalaciones, existen otros en los que ahorraremos dinero, subirá nuestra producción, se vera incrementada nuestra rentabilidad, y seguirá intacta nuestra calidad. 

ACLARANDO CONCEPTOS

Me gustaría dejar claro los tres conceptos sobre los que quisiera que, “Como ha quedado!!”  se fuera sosteniendo. Sin entrar en la definición exacta que pueda aparecer en cualquier diccionario. Es decir extrapolándolos hacía nuestro entorno, el taller.

Calidad: La calidad vendría dada por la unión de diversos aspectos. Nuestros conocimientos, la aptitud y la actitud, el ahorro que podamos generar, el esfuerzo diario, la auto exigencia, la capacidad de trabajar en equipo, mantener un dialogo fluido y diario sobre la situación del taller, abaratar costes, tener claro cual es el máximo de calidad que nos es pedido en cada trabajo, etc.…

Productividad: Aplicando los conceptos anteriores, que serían aquellos que están en nuestras manos como operarios productivos, unidos a una buena gestión de los mandos inmediatamente superiores. Sería la forma idónea de aumentar dicha productividad.

Rentabilidad: Si conseguimos aumentar la calidad y con ello aumentar tanto la productividad individual como colectiva. Los beneficios de la empresa aumentarían, y con ello los beneficios colectivos. Siendo así un taller competente.

Entendiendo la rentabilidad como algo imprescindible y necesario, para poder subsistir como empresa, nunca podemos olvidarnos que siempre debe venir dada de la suma los otros dos puntos antes explicados.

¿POR QUÉ ESTE BLOG?

Quiero inaugurar este blog presentándome, mi nombre es Carlos Hernández y tras 14 años dedicado al mundo de la automoción, he ido comprobando como mis conocimientos han aumentando gracias al esfuerzo diario y por ello he logrado un mejor resultado en mis trabajos.

Desde hace tiempo vengo observando  como cada día prima más la productividad y la rentabilidad, en decrimento de la calidad. En este blog me gustaría analizar los motivos (competencia, crisis, tiempos cada vez más ajustados...).

Se da por supuesto que vivimos de una buena productividad, algo que se tiene que ver reflejado en la rentabilidad de las instalaciones, gasto de materiales, etc...

El problema que observo es que no todo vale (o no todo debería valer), ni de cara al cliente, ni por supuesto a nuestra satisfacción personal como trabajador.

Por lo tanto la suma de “calidad + productividad = rentabilidad” sería para mí la formula perfecta.

Cuando nos podemos permitir el “lujo” de realizar un buen trabajo. Aquel en el que desde el principio el coche está limpio, para poder ver bien todos los daños del vehículo, y en el que cuando lo estamos desempapelando, no vemos motas de polvo o gotas traicioneras, a esa expresión que seguro cualquier pintor ha pensado en algún momento “JODER COMO ME HA QUEDADO”.

A todo el proceso desde que llevas el coche a tu puesto, hasta que lo estás sacando de la cabina con esa expresión en tu cabeza. Por supuesto consiguiendo una buena productividad que al final es de lo que podemos mantener nuestros puestos de trabajo. Es a lo que quiero dedicar este blog.

Por lo tanto hasta aquí la presentación, ahora toca que aprendamos mucho juntos.