Trabajar bien es más rentable

En un primer momento coger un coche y no realizar todo el proceso de la reparación en condiciones es mucho más rápido esto es de lógica.

 

Que el chapista deje el golpe metido para que el pintor lo rellene o que este no prepare bien las superficies, son dos ejemplos claros de cómo correr mucho en el taller.

 

Trabajando así le ganas tiempo a la peritación, vas a entregar antes el coche al cliente, a ahorrar en materiales y un largo etc.… que todos nos podemos imaginar.

 

Pero somos conscientes que ese vehiculo va a volver al taller por lo menos una vez más, ¿el tiempo que tardará? depende básicamente de la suerte. Si el dueño es de los que lavan el coche todas las semanas con esponja y pistola a presión, en diez días le tendremos en el taller ya que se le levantara la pintura de los plásticos o vera montañitas de grani. Si por el contrario es un cliente al que su coche le da igual, pues enhorabuena has “colado” un trabajo mal hecho (por lo menos esa vez).

 

Y la consecuencia de ese supuesto adelanto de trabajo, será una reclamación, atrasar los trabajos de esa semana,  más gasto de materiales y lo peor de todo la perdida de un cliente, que tal y como esta el trabajo será acogido con los brazos abiertos en cualquier taller de tu ciudad.

 

Siempre se va a tardar más en solucionar una mala reparación de lo que hubiéramos tardado en hacerlo bien de primeras.

 

Por lo tanto vamos a trabajar siempre con la máxima calidad posible, para evitar retornos y así mantener a nuestros clientes.

Hasta aquí la última entrada del 2.012, espero que todos los post que he publicado hasta ahora os hayan resultado útiles.

El 2.013 se plantea como un año complicado, espero que entre todos podamos seguir adelante con nuestros trabajos y proyectos.

Feliz 2.013

La polivalencia es tu mejor curriculum

Como puse en la presentación en los más de catorce años que llevo trabajando en el taller, he pasado por todas las secciones de carrocería.

 

Y siempre he oído el dicho “aprendiz de mucho, oficial de nada”. Pues bien quiero defender mí total desacuerdo con ese refrán.

Siempre he defendido y defenderé las ganas de aprender, y evolucionar. Aunque al final se me podría encasillar como pintor, puesto que ha terminado por ser mí oficio realmente.

Pero el paso por chapa, me ha servido para comprender cuando un compañero me dice "esto no puede quedar mejor", o yo ahora como pintor le digo “no pongas ahí la masa que me tengo que meter en la otra pieza”.

O mí paso por montaje, del cual ahora sé que no se pueden sacar las piezas de la cabina sin estar lo suficientemente secas, o que es mejor cortar (y dejarla sin pegar) una luna antes de pintar una pieza adyacente a la misma.

Aunque realmente por el puesto que deberíamos pasar todos los integrantes de las sección, es por recepción (por peritar me refiero). El comprender que no todo puede ir nuevo, o lo que una compañía paga por un trabajo, es algo que deberíamos saber, ya que evitaría malos entendidos entre compañeros.

El entender y comprender, como se desarrollan las operaciones que van antes o después de la que tenemos que realizar nosotros, nos va a ayudar a completar la fómula de la que siempre hablo.   

 

"calidad + productividad = rentabilidad"

Tenemos que darnos cuenta que el taller debe ser una cadena bien engrasada y que nosotros somos un eslabón que tiene que funcionar bien. La sección de carrocería en ese sentido es especial puesto que el vehiculo pasa por muchas manos para una sola reparación.

Si eres una persona polivalente, siempre serás más útil para la empresa, estarás más capacitado individualmente y completaras mejor el conjunto del taller.

Tiempos muertos

A todos los jefes les molesta en mayor o menor medida pasar por el taller y ver "corrillos" o que la gente este parada, y seguramente tienen razón. Pero una cosa son corrillos (que también son necesarios, aunque con un control claro) y otra los tiempos muertos de un operario, es importante diferenciarlos para evitar discusiones, y sobre todo una vez que seamos capaces de saber que es una cosa y la otra, podamos subir la productividad y la efectividad de de todos los integrantes del equipo

 

Por lo tanto ¿Qué son los tiempos muertos?

 

Esta claro que no lo son, hablar del penalty no pitado, del final de la serie o el paseo por el monte del fin de semana. Pero ojo que tu equipo de trabajo tenga una buena relación y charlar sobre sus cosas personales de fuera del taller, egoístamente también interesa a una empresa, el trabajo en equipo es un factor importante para tú taller y para ello es imprescindible estrechar lazos.

 

Ahora vamos con lo que sí son esos minutos perdidos a lo largo de la jornada, y que deberíamos intentar evitar entre todos, aunque casi todo el peso de este trabajo recaiga sobre alguien improductivo dentro del organigrama de la empresa.

 

El primer ejemplo seria que el coche desde que se queda en el taller para ser reparado pase por el lavadero. Esto beneficiara tanto al encargado de peritar ya que podrá ver con claridad todos los daños de una pasada, como al chapista puesto que reparará todos los golpes de una vez sin que el pintor tenga que dejar el vehículo y devolvérselo porque se le ha pasado sacar alguno. Daros cuenta con este ejemplo de la importancia que tiene trabajar sobre un coche limpio y ya no solo para dar una buena calidad.

 

Otro ejemplo, es que un operario productivo no debería mover tres o cuatro coches cada vez que tiene que sacar un vehículo de su puesto de trabajo, para ponerse con el siguiente.

 

Tener claro que tenemos que reparar es otro factor importante, en la orden de trabajo del coche debería estar bien explicado que ha pagado el perito para esa reparación, ya que si tendríamos que haber desmontado un paragolpes, reparar alguna pieza o cortar una luna por ejemplo, es mejor hacer cada cosa en su momento así no movemos el mismo vehículo siete veces ni entorpecemos el trabajo de ningún compañero.

 

Yo expongo algunos casos que me parecen interesantes, por supuesto que hay muchos más. Ahora el trabajo lo tenemos cada uno de nosotros dentro del taller, tenemos que observar, como esta organizado y que podemos mejorar. Lógicamente nos influyen cientos de factores desde el clima, menudas ganas dan de montarse en un coche helado en invierno a primera hora de la mañana, las medidas del taller, no es lo mismo trabajar en un centro de 1000m² que en uno 100m².

 

Pero seguro que si durante unos días observamos el funcionamiento habitual, algo podríamos cambiar para mejorar.

 

Recordar que aunque la empresa sea vuestra, tenéis compañeros que pueden estar viendo problemas de “fácil” solución, dialogar, preguntar como harían ellos para mejorar, y si os parecen buenas ideas ponerlas en práctica entre todos aunque luego no funcionen. Puesto que todos necesitamos que el taller funcione. Al fin y al cabo si tú cierras tu negocio, ellos se quedan en la calle.

Compromiso y fidelidad.

En mi última entrada dentro de infotaller.tv, hablaba sobre quitar las aguas de los coches. Y gracias  a un comentario publicado sobre mi post, llevo días dándole vueltas a lo que ahí me exponían.

 

Esta claro que cada día cuesta más fidelizar al cliente a cualquier empresa, hoy en día se mira mucho más donde y como gastamos el dinero que tanto nos cuesta ganar.

 

En dicho comentario me exponía lo mucho que cuesta mantener el taller abierto, pagar a todo el mundo, que los clientes no se fueran, etc.

 

Todo esto es cierto pero, ¿Cómo hemos realizado nuestro trabajo en cuanto a que la gente se sintiera bien llevando el coche a nuestras instalaciones?, ¿Hemos dado siempre el mejor trato posible?, ¿Nos hemos preocupado en adaptar las instalaciones a  un entorno en constante evolución?, ¿Hemos estudiado como han cambiado nuestros clientes?.

 

No digo que todo esto sea fácil, pero sí que como poco nos lo planteemos como algo real que nos influye, si llevas muchos años trabajando en un entorno habrás observado como ha ido variando, como tus clientes a lo mejor no se pueden permitir que tengas su coche una semana para que se lo repares o quizás es todo lo contrario tus vecinos son gente mayor sin prisa para la reparación pero más exigentes con ella, ya que su coche de 12 años les tiene que jubilar.

Por supuesto son dos ejemplos, cada uno tiene que analizar su entorno, y adaptarse a este, para intentar sobrevivir a esta crisis que cada vez es más asfixiante.

 

Y por otra parte, te has preguntado si el equipo de trabajo se siente fidelizado a tu empresa (esta claro que se trabaja por dinero) pero no nos engañemos cuanto más a gusto, seguro y comprometido estés en tú trabajo mejor para todos. ¿Cuánto tiempo hace que alguno de tus compañeros no lleva el coche de algún vecino, amigo o familiar a tus instalaciones? Si la respuesta es mucho, te has parado a preguntarte ¿por qué?.

 

Yo no tengo un método general para que los operarios se sientan parte de tu empresa, no se si serán los sueldos, el trato personal, el hacerles participes de los problemas y los logros del taller, cada uno debe analizar su negocio.

 

Recuerda que la empresa es tuya pero si tú gente se siente bien, seguramente sean tus mejores comerciales.