El tuning de "seríe"

Hoy en día las marcas de automóviles no se centran exclusivamente en realizar restyling a los coches, y sacar un modelo nuevo.

 

En los últimos años, todas las marcas van añadiendo toques estéticos para agradar al cliente, y que pueda ir configurando el pedido como si de un videojuego de carreras se tratase.

 

El decidir el color de la tapicería o el modelo de llanta, parece que es algo que se ha quedado antiguo. Ahora además se puede decidir entre una gran variedad de vinilos, el color de las llantas, si quieres embellecedores exteriores cromados, dependiendo del color exterior unos reflejos u otros, barnices con tintes o “normales” y así tendríamos una gran variedad no apta para indecisos.

 

Pero y en la post-venta ¿Estamos realmente preparados y formados para todo lo que se nos viene encima? ¿Cómo va a influir esto en nuestra producción? ¿Y en la calidad ofrecida?

 

No todo el mundo esta formado para poner una pegatina que abarca medio techo o compañeros que llevan 40 años de oficio, quiza no esten preparados para aplicar un tinte de un día para otro (lo mismo me equivoco y esto ya lo hacían ellos cuando empezaron en el oficio) Pero ahora todo va muy rápido, y es necesaria la formación constante, de todos los componentes del equipo.
 

Puesto que con una buena formación, evitaremos derrochar material o incluso estropear algún vinilo nuevo. Con la pérdida económica que esto supondría.

 

El tema de la productividad será como todo en un oficio artesanal como el nuestro, el primer vinilo tardarás 3h. y cuando lleves 15 lo harás en 1h. Por eso si tenemos unas nociones básicas, por lo menos no estaremos completamente perdidos la primera vez.

 

Cada marca y modelo propone un tipo de vinilo, unos para adherir con agua otros en seco, lacas tintadas, fondos para los tricapas, perlas como ultimas capas de estos fondos.

 

Nuestro oficio es algo que nos da la oportunidad de estar en un constante proceso de aprendizaje y debemos estar siempre preparados para el cambio, lo que utilizábamos cuando empezamos de aprendices ya no vale. Pero lo que sí tenemos que utilizar son los conocimientos adquiridos e ir aplicándolos y adaptándolos a los nuevos tiempos.

Mi consejo es que todo esto lo tomemos como una oportunidad de aprender y de desarrollar nuestra destreza personal. Y no como si el fabricante nos quisiera amargar la vida.  

El briefing, ¿Para qué sirve?

Hace algún tiempo se impuso el uso del briefing en el mundo empresarial, pero ¿realmente le sabemos sacar partido? ¿Conseguimos que la gente productiva se implique en este sistema? O por el contrario se ve como algo absurdo que hacer antes de empezara trabajar o de irse a casa.

 

Esta pequeña reunión diaria, debería ser tomada por todos los integrantes de la sección como una herramienta útil para el resto del día.

 

Cuando el encargado de realizar el briefing de por terminada la conversación, todos deberíamos tener claro los coches que tenemos que empezar, y terminar ese día, el día siguiente y al final de la semana.

 

De este modo evitaremos problemas como quedarnos faltos de algún color, que a última hora nos falte alguna pieza en el montaje o que tengamos que retrasar una entrega por un despiste, con el consiguiente enfado lógico del cliente y pérdida de confianza por su parte, en nosotros.

 

Damos todos por hecho que un taller es algo dinámico y siempre aparece el compromiso de cualquier trabajador que necesita “colar” el coche de algún conocido o que en surge algún inconveniente en las instalaciones. Y por lo tanto estas reuniones se hacen más importantes todavía, ya que ayudarán a evitar atascos en alguna sección y retrasos en la entrega de nuestro "nuevo" compromiso.

 

Tras estudiar sobre el tema, mi reflexión seria:

 

Realizar dos brifing de no más de 5 minutos, uno al empezar la jornada y otro antes de irnos a casa.

 

El primero debería dejar claros los objetivos del día, y que vamos a necesitar para cumplirlos. Y el segundo comprobar si hemos cumplido con éstos, si no se han podido realizar, tenemos que comprobar en que hemos fallado TODOS los integrantes del equipo, y si sí se han conseguido llevar a cabo, el siguiente paso es pre-orientar el trabajo semanal.

 

Planificar el trabajo semanal, nos ayudara a visualizar un viernes con menos stress. Y ya se sabe que cuanto menos stress innecesario se cree en el ambiente, con mayor calidad realizaremos nuestro trabajo.

¿Tocamos un color o parcheamos?

Quien no se ha encontrado alguna vez con un coche que han pintado en diferentes talleres y cada pieza tiene un tono, o un color que de fábrica ya viene con diferente tonalidad entre las piezas de plástico y las de chapa.

Y dependiendo de cuantos pintores seamos en el taller, más opiniones hay sobre que hacer: "tocamos el color, tráete las placas (las famosas placas que se merecerán una entrada en el blog solo para ellas), parchea la otra pieza". Por supuesto las tres opciones son validas, pero a continuación las voy a desgranar y a decantar por una de ellas.

Damos por hecho que saber “tocar” un color para sacarlo lo más igual posible es un arte. El problema suele ser que se tarda bastante tiempo (no he visto a nadie sacar un color en menos de 30 minutos),  y se acaba desperdiciando bastante material, puesto que sacarlo a la primera es algo muy muy complicado y tienes que tirar varias placas.

Las placas, como ya he mencionado las dedicaré una entrada. Tampoco suelen servir en el resultado final ya que acabamos en la mano con 3 ó 4, y al final cogemos por eliminación más que por ser el color exacto.

A mí la experiencia me ha enseñado, que la solución de mayor calidad, rapidez y rentabilidad. Es parchear la pieza adyacente.

Lógicamente es lo mas rápido, puesto que matizar una pieza es algo que no nos llevará mucho tiempo, en cuanto a la rentabilidad, la explicación es clara vamos a parchear y lacar una pieza que no te pagan, pero seria un gasto ínfimo y siempre teniendo en cuenta que no tengamos que repetir el coche una segunda vez al no gustarnos el color de la primera mano, y el concepto de la  calidad es el más claro has igualado dos colores llevándolo hacia el que a ti te interesa.

El último paso sería apuntarnos el color utilizado para ese vehículo, este paso debería ser obligado en todos los coches que pasen por nuestras manos. Bien que lo incluyera el encargado de recepcionar en la base de datos del vehículo (para mi seria la mejor opción) o bien nosotros en una base de datos creada exclusivamente para ello.  

 

Cuidate tú y ganamos todos

Quisiera tocar un tema, que seguramente os sonora a todos. ¿Cuántas veces has visto a algún compañero pintar sin mascarilla?, o te habrán dicho "tú no puedes sentarte que eres un chaval, ¿Cuándo tengas mi edad entonces que vas hacer?".

 

Y como aprendiz que empieza en un oficio, te cohíbes y decides hacerles caso. Así al cabo de 10 o 15 años de profesión, te empiezas a resentir debido a las posturas que por obligación tenemos que utilizar a diario.

 

Pues desde Cómo ha quedado!!, me gustaría que todos nos mentalizáramos de la importancia que tiene cuidarnos y protegernos, puesto que a largo plazo es algo de lo que todos salimos beneficiados.

 

Vamos con los ejemplos que como vais viendo tanto me gusta poner.

 

Un día tienes que preparar un bajo, que el chapista ha sustituido. ¿Cuánto tardamos en coger un gato y levantar el coche? (por favor utilizar siempre borriquetas una vez estén las ruedas en el aire), bien pues lo que tardamos en realizar esta acción, estamos ganando tiempo a la hora de la reparación puesto que tenemos una postura "cómoda" para trabajar, y siempre daremos mayor calidad puesto que veremos bien toda la parte inferior del coche y tendremos acceso incluso a ese último punto de soldadura que se une con el piso.

 

Otro ejemplo sería utilizar siempre el mono de pintor (incluida la capucha, que el pelo se nos cae a todos), es cierto que sobretodo en verano es muy incomodo por el calor, pero seria otro claro ejemplo, de protección individual y mejora de la calidad. La protección individual es clara, bien protegido menos contaminación asume el cuerpo, y en cuanto a la calidad, no es lo mismo entrar con la ropa que hemos estado preparando, que ponerte una prenda que es exclusiva para la cabina.

 

Estos serían dos ejemplos generales, ahora voy con mí día a día. En mi caso uso cascos de protección, puesto que a parte de las roto orbitales o cuando soplamos, las cabinas, compresores, o aspiraciones hacen bastante ruido. Además no solemos estar aislados, y los chapistas normalmente hacen más ruido que nosotros.

 

Utilizo guantes de goma (de los de fregar), son más duraderos y resistentes que los de látex, por lo tanto ya es un ahorro. Y algo que la gente me suele decir: "¿Para qué te pones esos guantes?" Utilizo guantes de tela de los que utilizan los chapistas, para lijar el interior de las piezas nuevas capots o puertas, ya que no pasa siempre, pero a veces te cortas.

 

Pero pensar que si nos damos de baja perdemos todos, y esos 30 segundos en ir a por un banco o una escalera para pintar un techo, al final no va a suponer nada a lo largo de una jornada de trabajo y con el paso de los años si se puede convertir en algun desgaste interno del cuerpo que podríamos haber evitado.

Estos son algunos ejemplos, seguro que todos tenemos más en nuestras cabezas. Pues apliquémoslos, puesto que una buena postura te permite estar más tiempo preparando una pieza, al estar cómodo te centras en dar la calidad exigida y no en algún posible dolor que estés aguantando, y al final van pasando los años por nosotros y seguimos aguantando el ritmo de trabajo.

 

Por todo esto, es por lo que podemos decir eso de "cuídate que no pago bajas"  ;)