Primero piensa y luego repara

Siempre que nos disponemos a arreglar algún golpe, tenemos que valorar como va a ser todo el proceso, y los materiales que vamos a poder utilizar. Para mí un gran aporte sería introducir una manera “única” de realizar las reparaciones.

 

Explico a que me refiero con única, logícamente esto es complicado ya que cada coche es un mundo. Pero sí es cierto que si nos acostumbramos, a que por ejemplo los chapistas ciertos golpes es mejor que no los reparén ya que el pintor tarda menos si no se daña con la radial innecesariamente, será mejor para todos.

 

El pintor tiene que valorar siempre, el grano de lija a utilizar, ya que no se debería utilizar la misma lija para abrir un parche en chapa viva, que para rellenar un picotazo que esta aún con la laca anterior.

 

Esto nos influirá directamente en la producción, ya que si utilizas un grano P80 para abrir un picotazo, el afinado y aparejado nos llevara más tiempo que si empezáramos en un P220 o P240, además si de primeras abrimos con una lija gorda el parche ira creciendo y estaremos haciendo mayor el daño de lo que en realidad tenía.

 

Tenemos que tener en cuenta que un golpe siempre va ir creciendo a medida que la reparación avance. Ya que de cómo es el golpe que se perita, lo que aumenta cuando el chapista repasa, lo que a continuación el pintor abre con lija gorda y lo que sigue creciendo según vas bajando el grano de la lija. Cuando por fin aparejas resulta que un golpe que mide unos 20cm cuando lo coge el chapista para empezar la reparación, se nos va a ir como mínimo a 40 o 50cm.  Por eso es importante tener un poco de cuidado y pensar las cosas antes de ponernos como locos a reparar.

 

Tener en cuenta que no debemos dañar más de lo que reparamos, ya que si no lo hacemos así, nuestra producción bajara, y la rentabilidad también se vera mermada. En este caso la calidad seguramente no se vea afectada puesto que es simplemente dedicarle más tiempo y materiales. El problema es que ha sido de una manera incesaría.