jueves, 28 de febrero de 2013

Taller Pro, un programa para avanzar.

¿Qué es Taller Pro? Es la primera pregunta que hice a Cristina,  responsable de atención al cliente, demos on-line y formación, de esta empresa y nuestra interlocutora en para el post.
 
Taller Pro es un sistema informático que nació en 2004 y que ha ido evolucionando hasta que en 2010 se ha convertido en una gran herramienta para la gestión de toda la post-venta. Un aspecto muy importante es que el programa no lo han creado a parte de la realidad diaria del taller, que es algo que siempre nos molesta a los que nos consideramos profesionales dentro de cualquier gremio, que venga alguien que ha leído y estudiado mucho sobre tu oficio y te intente implantar cosas que en el día a día te entorpecen más de lo que ayudan.
 
Algo muy importante y por lo que decidí hablar sobre esta empresa es que han contando con la colaboración de talleres como “MKTres plancha y pintura” o “Hiper auto Catalunya”, que tienen los problemas que podemos tener cualquiera en nuestra empresa, y que gracias a esos problemas el programa no deja de crecer y evolucionar, ya que están abiertos a crear ficheros nuevos dentro su programa porque cualquier cliente así lo requiera.
 
 
Y de esa participación original nació Taller Pro, con todas sus funciones actuales:
 
 
- Apertura de la or, pudiendo tener escaneados todos los datos del cliente y su vehiculo.
- Contrato vehículo cortesía (control del histórico)
- Cuenta con la opción de volcar las peritaciones con GT / Audatex, a nuestra base de datos. Importación de peritaciones en PDF.
- Vinculación box pintura (control del gasto de la pintura), apareciendo este control automáticamente en la factura.
- Histórico de todas las or's de cada vehículo.
- Gestión del recambio (pedidos, stock, coste en la OR...), con la opción de realizar el pedido vía e-mail a nuestro proveedor, con todo el listado de material necesario.
- Alerta a nuestros clientes a través de sms.
- Almacenamiento de fotos (aplicación Android para subirlas directamente).
- Listados de productividad, tanto por operario, como por departamento. Utiliza un sistema de colores tipo semáforo, para ver de una manera fácil y clara, asi si algo esta fallando y poder atajar el posible problema entre todos.
 - Formación e información constante a través de Internet, chat on-line o telefónicamente.  
 
También cuenta con un sistema secundario, para el fichaje de los operarios el cual va restando las horas peritadas, el trabajador tiene la posibilidad de ver tanto el tiempo que lleva en la or fichado, como el restante para llegar al limite de lo pagado. 
 
Otro apartado que me llamo la atención iría ligado con un post anterior de Cómo ha quedado!!  “Compromiso y fidelidad”, ya que dentro de todos los listados a los que tenemos acceso (recambios, horas trabajadas/horas improductivas…) Existe “Procedencia del trabajo” en otras palabras quien nos trae trabajo al taller,  esto es algo muy importante ya que como puse en la entrada mencionada no existe mejor comercial que nuestros propios operarios o un cliente satisfecho. 
 
Hasta aquí la parte objetiva sobre el programa, mí opinión personal lo que diferencia Taller Pro de otros sistemas de gestión que yo he conocido, es la facilidad en obtener gran cantidad de datos, en poder volcar peritaciones a las or´s, etc...
 
En resumen me resulta un programa muy productivo, que facilita enormemente el trabajo de a los improductivos.
 
Estarán encantados de atender cualquier duda o petición en el telefono 677 290 197 o a través de su correo info@tallerpro.es

jueves, 14 de febrero de 2013

Primero piensa y luego repara


Siempre que nos disponemos a arreglar algún golpe, tenemos que valorar como va a ser todo el proceso, y los materiales que vamos a poder utilizar. Para mí un gran aporte sería introducir una manera “única” de realizar las reparaciones.
 
Explico a que me refiero con única, logícamente esto es complicado ya que cada coche es un mundo. Pero sí es cierto que si nos acostumbramos, a que por ejemplo los chapistas ciertos golpes es mejor que no los reparén ya que el pintor tarda menos si no se daña con la radial innecesariamente, será mejor para todos.
 
El pintor tiene que valorar siempre, el grano de lija a utilizar, ya que no se debería utilizar la misma lija para abrir un parche en chapa viva, que para rellenar un picotazo que esta aún con la laca anterior.
 
Esto nos influirá directamente en la producción, ya que si utilizas un grano P80 para abrir un picotazo, el afinado y aparejado nos llevara más tiempo que si empezáramos en un P220 o P240, además si de primeras abrimos con una lija gorda el parche ira creciendo y estaremos haciendo mayor el daño de lo que en realidad tenía.
 
Tenemos que tener en cuenta que un golpe siempre va ir creciendo a medida que la reparación avance. Ya que de cómo es el golpe que se perita, lo que aumenta cuando el chapista repasa, lo que a continuación el pintor abre con lija gorda y lo que sigue creciendo según vas bajando el grano de la lija. Cuando por fin aparejas resulta que un golpe que mide unos 20cm cuando lo coge el chapista para empezar la reparación, se nos va a ir como mínimo a 40 o 50cm.  Por eso es importante tener un poco de cuidado y pensar las cosas antes de ponernos como locos a reparar.
 
Tener en cuenta que no debemos dañar más de lo que reparamos, ya que si no lo hacemos así, nuestra producción bajara, y la rentabilidad también se vera mermada. En este caso la calidad seguramente no se vea afectada puesto que es simplemente dedicarle más tiempo y materiales. El problema es que ha sido de una manera incesaría.